Правительство России утвердило правила проведения государственной экспертизы запасов полезных ископаемых и подземных вод, геологической информации о предоставляемых в пользование участков недр, определения размера и порядка взимания платы за её проведение. Дом правительства РФ.
Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
В документе прописаны объекты государственной экспертизы, порядок её проведения, а также размер оплаты за услугу. Эти аспекты концептуально не изменились.
Ключевое нововведение – сроки государственной экспертизы запасов сокращаются с 65 рабочих дней до 45, а в некоторых случаях – до 15, 25 и 35 рабочих дней. Заявление и необходимые документы недропользователь теперь может отправить в Роснедра в электронном виде через личный кабинет или же через портал Госуслуг.
«Недропользование – это гарант экономической и энергетической безопасности страны. Сегодня стоит задача сделать отрасль максимальной прозрачной, убрать лишние административные барьеры, чтобы компании могли работать на результат, сокращать свои издержки. Министерство системно и последовательно её решает: аукционы – только электронные, создан единый федеральный реестр лицензий для всей страны. Новые правила проведения государственной экспертизы запасов – часть этой большой работы», – отметил глава Минприроды Александр Козлов.
Порядок ведения реестра заключений государственной экспертизы согласовывается с Минприроды России, а за его наполнение отвечают Роснедра.
Пограничная охрана Финляндии обеспокоилась последствиями антироссийских санкций для экологической безопасности Балтийского моря — запрет на страхование судов привели к тому, что российская нефть транспортируется старыми танкерами, что грозит катастрофой. Нефтяные танкеры. Архивное фото РИА Новости / Виталий Тимкив.
«Суда, используемые для перевозки нефти в России, вызывают опасения по поводу безопасности транспортировки нефти», — говорится в информационном бюллетене Пограничной охраны Финляндии.
Пограничники утверждают, что в настоящее время в России эксплуатируются значительно более старые нефтяные танкеры, чем до февраля 2022 года, такие как бывший MT Mastera (в настоящее время называется MT Alma), который планировалось сдать на металлолом несколько лет назад.
«Наибольшие риски с точки зрения безопасности представляет собой общее состояние конструкций и оборудования корабля, которое ухудшается», — подчеркивается в сообщении.
Пограничники предупреждают, что, возможно, трафик российской нефти может измениться и таким образом, что крупные суда ледового класса будут перегружаться на более мелкие танкеры в южной части Балтийского моря, и постоянно следят как за изменениями в составе судов, так и транспортными потоками в Балтийском море.
Санкции против России, введенные ЕС, затронули транспортировку нефти в окрестностях Финляндии. Санкции в отношении российской нефти, вступившие в силу 5 декабря 2022 года, запрещают не только импорт российской нефти морским путем в страны ЕС, но и морскую транспортировку российской нефти в третьи страны, если цена транспортируемой нефти превышает установлен потолок цен на нефть (60 долларов за баррель). Санкции также запрещают страховым компаниям Евросоюза страховать такие морские перевозки. Помимо стран ЕС, аналогичные санкции ввели, в частности, Норвегия, Великобритания и США. С 5 февраля 2023 года этот запрет, введенный ЕС, будет распространяться и на нефтепродукты, полученные из российской сырой нефти.
В ответ РФ запретила поставки российской нефти и нефтепродуктов, если в договоре прямо или косвенно предусматривается потолок цены. При этом допускается возможность выдавать специальные разрешения. Экспорт нефти по потолку запрещен с 1 февраля. Дату по нефтепродуктам определит правительство.
Ранее Евросоюз в санкции против России включил, в том числе, запрет компаниям ЕС страховать и финансировать транспортировку нефти, в частности, по морским маршрутам, в третьи страны.
Все морское страхование, то есть страхование водного транспорта и грузов делится на три типа: страхование груза, страхование самого судна – каско, страхование ответственности судовладельца – так называемое морское ОСАГО (P&I, protection & indemnity – «защита и возмещение»). Все остальное — внутри этих трех составляющих.
Оставшись из-за санкций с одним российским страховщиком и одним российским перестраховщиком, владельцы судов должны искать альтернативные варианты. Ими могут стать создание обществ взаимного страхования, предоставление государственных гарантий или создание страховой и перестраховочной компании, которые будут защищать в первую очередь по полису P&I, считают участники страхового рынка РФ.
Евросоюз со своими зелеными технологиями на 98% зависит от КНР по поставкам редкоземельных элементов, намерен преодолеть эту монополию. По словам председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, Евросоюз на 98% зависит от поставок редкоземельных элементов из КНР.
Об этом заявила во вторник глава Еврокомиссии (ЕК) Урсула фон дер Ляйен, выступая на Всемирном экономическом форуме (ВЭФ) в Давосе.
«Европа сегодня на 98% зависит от одной страны — Китая», — сказала она, подчеркнув, что ЕС должен преодолеть эту монополию. «Мы должны улучшить процесс переработки (редкоземельных элементов — прим. ТАСС) у нас в Европе», — добавила фон дер Ляйен.
По ее словам, Евросоюз должен работать со странами-единомышленницами, в том числе США и Украиной, чтобы создать условия, которые позволят избавиться от зависимости от КНР. Кроме того, Брюссель упростит условия предоставления государственной помощи европейским компаниям, занимающимся редкоземельными элементами.
